地铁、高铁多轨相交,深圳东部或添一座超级交通枢纽!
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09月
21
今日天气
晴天干燥;气温25-32℃;东北风2-3级,沿海和高地阵风7级左右;相对湿度45%-80%。
纵观整个东部地区
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仅龙岗区有3号线、5号线两条轨道线路坪山区、大鹏新区、盐田区均未开通地铁高铁坪山站运行线路相对深圳北、福田等较少平湖站2016年才恢复客运但只有往返广深的列车停靠
交通短板十分明显
现状:
东部地区的铁路和枢纽建设相对滞后
深圳正处在铁路交通大发展的阶段,随着广深港铁路、厦深铁路、深圳北站枢纽等的相继投入运营,全市的铁路基础设施规模得到大的提升,铁路发送客流也成倍增长。
但东部地区的铁路和枢纽建设相对滞后,难以满足城市发展和东进战略实施的需要。
根据目前铁路系统开展的深圳地区铁路总图规划——
未来深圳市铁路客运站布局为“三主四辅”,即深圳北、西丽、深圳站为主客站,福田、深圳机场、坪山站、深圳东站为辅助站。
其中深圳坪山站为东部地区客运站,主要办理部分厦深高铁、深茂铁路动车始发终到作业,以及深茂厦深高铁动车通过作业。
总体上来看现有规划与城市发展的愿景还有一定差距
而深圳西部地区(光明、宝安等)较坪山更加靠近市中心区(西丽主枢纽),同时还启动了机场东枢纽的规划工作(5台12线),未来深圳东西在铁路服务的差距仍然存在。
为此,今年“两会”期间,市人大代表江映丽建议——
① 借助深汕铁路相关规划和设计启动时机,在市级层面开展坪山站扩容的研究,提升车站规模和定位,并将相关成果纳入上位规划;
② 与深汕高铁相协调,尽快启动坪山综合枢纽的建设。
江映丽认为,目前,深圳北站、深圳站、深圳东站能力基本饱和,不具备扩建条件,导致车站作业压力较大,服务水平较低等问题日益突出。深圳东部地区深圳坪山站能力富余,铁路服务功能未能充分发挥。
为平衡深圳北站作业压力和提升铁路服务水平通过建设深圳坪山站枢纽,拓展规模实现列车始发终到功能从而提升东部片区铁路服务水平减少市核心车站的客运服务压力和对城市交通的影响
规划:
高标准打造深圳坪山综合交通枢纽
在此背景下深圳东部将高标准打造坪山综合交通枢纽
深圳市轨道办介绍,在中国铁路总公司组织编制《深圳铁路枢纽总图规划》期间,经多次协调争取,中国铁路总公司已同意将深汕铁路引入深圳坪山站,并规划预留深圳坪山站配套动车运用所,并按此完成《深圳铁路枢纽总图规划》批复。
在上层次规划方面深圳坪山站未来将具备高铁始发终到功能条件其功能将得到极大的提升
目前,市轨道办正结合《深圳铁路枢纽总图规划》、《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》(送审稿)、《深圳市轨道交通线网规划》等上层次规划,统筹考虑——
深圳坪山站将引入深汕(深圳至深汕合作区)铁路、深大(深圳至大亚湾)城际、中虎龙(中山、虎门至龙岗)城际、轨道交通16、23号线等项目。
同时,在该研究、设计过程中,将明确、稳定深圳坪山站国家铁路站场布局方案,为枢纽规划设计奠定基础,使枢纽与深汕铁路同步建设。
未来的东部
交通将迎来很大发展
让我们一起期待吧!
采写:南都记者 张小玲
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今天“午餐”内容就这些
祝大家周末愉快哦~
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编辑:李晶
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